天光晴好，艳阳高照。在南京鼓楼岗侧地铁边上听大家评说包松林的《筑梦路上：无锡地铁纪实》，感慨莫名。
地铁历史并不悠久，它脱胎于铁路，首见于伦敦，而纽约地铁居然是民间个人悄然而为，用鼓风机掘地而进，成就佳话。一德籍学者柯丽莎曾著有《铁路与中国转型》，以点带面，细说铁路交通与中国式现代化的至要关联。亚洲最早的地铁，出现在一衣带水的日本，时在1927年。中国地铁，无心插柳，通车在1969年的文革初中期。自此之后，1984年，津门有了地铁，当时的市长是李瑞环。沪上地铁，出现在1993年，晚在邓小平南巡讲话之后，令人讶异。江苏地铁，首见江苏南京，也才在20年前的2005年。无锡地铁，在江苏并非率先，有何独特之处？能有多少故事？何以用85万字来加以书写？
《筑梦路上：无锡地铁发展纪实》最大的特点，是它的全。写工程，写民生工程，并不新奇。杜鹏程的《夜走灵官峡》，写当年的三线建设。刘宾雁的《在桥梁工地上》，别具只眼，多属侧翼剪影，旁敲侧击。《筑梦路上》书写一座江南城市的地铁建设，看似局部一隅，也很难写出新意吧？但他迎难而上，不惮繁难，对这一重大工程进行全景式呈现，全过程追踪，从工程立项到工程设计、测量、开工、运营，大致是近二十年的时间跨度。他采访多人，据说有180人之多，他查阅大量资料，大量的数据，反复的比较，线路的选择，地铁运营，工程的难度，一线操作者的辛劳，从无锡城区到江阴、宜兴，基本做到纤毫不爽，无一遗漏。说这是一部无锡地铁的全息档案、忠实记录、详细备忘录，并非夸张。
《筑梦路上》这一文本另一特点是它的实。诚如该书副标题所言纪实，实在内容的扎实朴实，更在于写作者态度的诚恳务实。最近有人在说“修辞以立其诚”，多人沉默以对，顾左右而言他。诚恳就是有一说一，舍弃浮语虚词，摈弃言不及义，不要空话连篇。也有人说，所谓报告文学，“文学”太多，报告太少。为何会出现这一畸形现象？报告需要踏实功夫，需要贴地而行，需要奔走泥泞，需要餐风露宿，需要甄别分析，这不是向壁虚构天马行空，这不是心游万仞上天入地。所谓“文学”太多，实际上，也不是“文学”的多寡，而是“水分”的多少，臆测的多少，自说自话自我陶醉的多少，无文学无关，只不过假文学之名，明修栈道暗度陈仓而已，文学是点缀，是遮羞布，是大箩筐，是被随意拿捏的娇羞不再、风尘满面、人尽可夫的妓女而已。作者记录这一民生工程、重大项目，实实在在，和盘托出。这其中，既有决策层的运筹帷幄，也有各个方面的务实操作，还有寻求批准立项的北上说项，恪守报告文学的基本原则，都是真名实姓，都是货真价实，都是具体可感，都是有根有据，没有虚构，也无微虚构，几无凌空蹈虚，实实在在，璞玉浑金。
《筑梦路上》还有一大特点是它的文。质而无文，行之不远。文是人文，是文气，是文化，是内核。工程展开、运筹，进行报告纪实，自然是题中应有之义。但，作为一种文本，它毕竟不是工程日志，不是工作纪要，不是工程总结报告。面对这样很硬的题材，如何化硬为软，如何增加可读性，进入到审美层面，并不仅仅是为赋新词强说愁，涂脂抹粉，驴粪蛋上抹层霜，而是要有可读性，要有趣味，要成为一种轻灵活泛的文本。作者为此而动了不少脑筋，下足了功夫。说路，说交通，说桥，说水，更有诗词歌赋，信手拈来，居于章节之首尾，令人在全的浓密、实的坚固中，感受到一种轻松、清凉、青枝绿叶。看似写一地铁，实则是地方文化史、人文发展史、人类交通史，诸多地方文化元素，为我所用，六经注我。不仅仅局限在无锡地铁，而是放眼全球，梳理地铁文化，激荡五洲地铁，考察详尽，持之有故。
地铁是交通工具，是城市化进程的必然，是一种密闭空间的轨道交通，是迄今还在发展的经济、文化载体。地铁出现，自然是因为铁路，出现时间在1863年，英伦伦敦。亚洲出现地铁，属于一衣带水的日本。有人说是1915年，有人说是1927年。中国有地铁，时在1969年。江苏出现地铁，首先在南京，迄今二十载。但，如此全面纪实呈现地铁发展史，恕我孤陋寡闻，没有看到南京的书写、苏州的书写，江苏十三太保中，有六家已经有地铁，但这样来写地铁，无锡是第一家。从这个意义上说，《筑梦路上》又有了另外一种的文本价值。如今的中国地铁建设技术、经验，已经到了海外，如巴基斯坦、葡萄牙，去年去南美一个国家，真是千山万水，跨洋过海，该国的地铁建设，居然也是中国在发挥主要作用。
《筑梦路上》分上下两册总计十三章版权页上注明是85万字，对读者而言，这样的体量是一种严峻的挑战。也就文本中的些微不足，略说一二，仅供参考。该书最重要的价值，是全，但弱点也是因为全。因为求全，而有失焦之忧。人物太多，记述太多，在一定程度上影响生动，影响传播。若能删繁就简，去掉不少过于公文化的文字，是否更好？作者写江阴，有一段，凝练，聚焦，引人入胜。这些篇章，再多些就好了。还有就是该书的实，是实录，实录未必就是有闻必录，未必就是照单全收。
